AAL тестирует, расширяет и ориентируется на крупные проекты с помощью новостроек Super B.

Jan 10, 2024

За последние два года рынок как бы нормализовался, в многоцелевом секторе произошла коррекция, что отражается на чартерных ставках. В последнее время для специалиста по перевозке тяжелых грузов AAL дела шли как обычно.

«Загрузка по-прежнему достаточно высока. Однако мы наблюдаем изменение спроса – не столько в зависимости от того, заполнены ли корабли, сколько в том, сколько времени потребуется на починку этих грузов».Кристоф Граммар , управляющий директор AAL, рассказал Project Cargo Journal. «В прошлом году суда были полностью забронированы за шесть месяцев, сейчас — до двух месяцев».

По данным Grammare, компания отреагировала на ситуацию в прошлом году, сосредоточившись на долгосрочных клиентах, предоставив им четкий прогноз доступных площадей и ставок и вступив в диалог на ранней стадии – и некоторые из этих контрактов все еще действуют.

«Мы видим, что общий спрос постепенно снижается, но у нас не так уж много судов. Мы еще не там», — сказал он.

В последнее время стало очевидным то, что EPC ищут альтернативные регионы-поставщики. «Что бы ни случилось, Китай останется крупным источником производства, но EPC ищут подстраховку, а не класть яйца в одну корзину», — сказал Граммаре.

Такая диверсификация источников поставок расширила возможности таких компаний, как AAL, которые известны своими регулярными линейными услугами по фиксированным маршрутам и гибкими торговыми маршрутами. «Для нас это открыло карту с точки зрения точек нагрузки. Хотя раньше основное внимание, возможно, было сосредоточено на Китае, сейчас мы наблюдаем производство компонентов для тяжелой промышленности по всей Азии, на Тайване, во Вьетнаме, Индонезии, Южной Корее и т. д.», — сказал Граммар.

Если раньше компания полностью загружала судно в Китае и отправлялась к месту назначения, то теперь плавание может включать в себя два-три дополнительных порта погрузки на своем обычном торговом пути.

Позитивной новостью для компании является то, что обслуживание рынка не будет проблемой, даже если спрос снова возрастет, поскольку шесть новых тяжелых грузовых автомобилей класса Super B должны появиться в июне следующего года.

Напомним, что ранее в этом году AAL приступила к строительству своего многоцелевого судна класса Super B, AAL Limassol, на верфи CSSC Huangpu Wenchong в Гуанчжоу, Китай. Это первое из шести многоцелевых крупнотоннажных судов нового поколения дедвейтом 32 000 тонн, обладающих гибкостью и способностью безопасно размещать до 80 000 грузовых тонн груза за один рейс – и перевозить все типы грузов, большие и малые.

Граммаре добавил, что строительство продвигается без каких-либо проблем, настолько, что пошли разговоры о том, чтобы ускорить сдачу объекта. Сдача AAL Limassol запланирована на июнь 2024 года, еще три судна должны быть сданы в течение года, а еще два — через год.

Это откроет новые двери для компании, но, по словам Граммаре, AAL очень осторожна, чтобы не слишком расширять свой флот для слишком большого количества проектов, а скорее сосредоточиться на регулярном обслуживании своих торговых путей и индивидуальных решениях по фрахтованию трамвайных судов.

«Как только мы почувствуем, что достаточно охватываем торговые пути, мы рассмотрим возможность расширения, возможно, на другую торговую модель», — говорит он. «Именно поэтому мы всегда с осторожностью относились к проектам, которые предпринимаем. Для наших клиентов это создало гарантию на груз и пространство и позволило нам построить отношения в сообществе специалистов по перевозке грузов и проектированию тяжелых грузов, которыми мы наслаждаемся сейчас».

Тем не менее, новые суда могут сломать шаблон и помочь компании использовать новостройки для крупномасштабных проектов, при этом спрос со стороны энергетического сектора очень высок, для чего и был рассчитан обильный грузоподъемный флот новостроек.

Признаки уже позитивны: Граммар отмечает, что проектные предложения по судам класса Super B уже выглядят более позитивными по сравнению с текущим флотом компании. Несмотря на то, что у AAL один из самых молодых парков самолетов, средний возраст которых составляет от 10 до 12 лет, новая конструкция имеет множество преимуществ.